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23 mai 2017 2 23 /05 /mai /2017 18:53

Le mardi 23 mars 2017, à l'occasion de la Journée météorologique mondiale 2017 dont le thème était cette année « Comprendre les nuages », l'Organisation Météorologique Mondiale (OMM, WMO en anglais) a dévoilé la nouvelle mise à jour de son Atlas international des nuages, 1ère version en 1896, mise à jour précédente de 1987 (vieille de 30 ans).

L'édition 2017 de l'Atlas international des nuages homologue 12 nouveaux nuages, ou plus exactement 12 nouvelles appellations de nuage se répartissant ainsi :

1 nouvelle espèce : VOLUTUS

5 nouvelles particularités : ASPERITAS, CAVUM, CAUDA, FLUCTUS et MURUS

5 nouveaux nuages spéciaux : CATARACTAGENITUS, FLAMMAGENITUS, HOMOGENITUS, SILVAGENITUS et HOMOMUTATUS

1 nouveau nuage annexe : FLUMEN

 

 

25 avril 2017, campagne d’Aix-en-Provence, 7 ans 3 mois et 25 jours de collecte des nuages surnuméraires perturbateurs de l’ensoleillement, des vents et des cycles de l’eau.

25 avril 2017, campagne d’Aix-en-Provence, 7 ans 3 mois et 25 jours de collecte des nuages surnuméraires perturbateurs de l’ensoleillement, des vents et des cycles de l’eau.

Le bulletin météo du journal La Provence, « Les rangs de nuages se resserrent », explique à demi-mots un aspect de la formation des ASPERITAS, la nouvelle particularité nuageuse mise en avant par l’OMM et les médias et suggérant les picots d’une mer agitée parcourue de sillages de bateaux, vue en miroir au-dessus de nos têtes.

En réalité ce réseau agité est une évolution des sillages des avions dont l’eau, les particules, le kérosène imbrûlé et les huiles perturbent la libre circulation des nuages du cycle naturel de l’eau.

 

Météo du jour : « Le soleil est bien présent malgré quelques nuages d’altitude passagers. »

Météo du jour : « Le soleil est bien présent malgré quelques nuages d’altitude passagers. »

Ne dites-plus CONTRAILS ou CHEMTRAILS pour évoquer les traînées d’avions, condensation dans le froid de la haute altitude de l’eau produite dans la combustion du kérosène, ni même nuages anthropiques, mais nuages HOMOGENITUS.

Pour comprendre ce qui nous arrive vraiment une lecture attentive des bulletins météo s’avère nécessaire. Exemple du jour : « Le soleil est bien présent MALGRE quelques nuages d’altitude passagers. ».

En clair : Quelques cirrus HOMOGENITUS (aviocirrus) passagèrement visibles, dispersés par les vents d’altitude se soudent en un très discret voile qui pâlit le bleu du ciel, agrandit le soleil apparent le rendant davantage présent. Ce voile chronique de glace est en fait le véritable toit de la serre qui nous fait des effets désastreux (objets de ce blog), et contre lequel la transition énergétique n’apporte pas de solution.

 

 

Météo du jour : « Le soleil reste ardent. Les températures sont en hausse et dépassent parfois 30°. »

Météo du jour : « Le soleil reste ardent. Les températures sont en hausse et dépassent parfois 30°. »

Les trainées d’avions persistantes, élargies, à altitudes variables sont désormais répertoriées dans l’édition 2017 de l’Atlas international des nuages sous l’appellation nuages HOMOMUTATUS.

Visible en travers de cette photo une aviocorde en formation, décantation et agglomération des nuages HOMOGENITUS sous les couloirs aériens les plus fréquentés, le plus élaboré des nuages HOMOMUTATUS. Communément appelé, selon son degré de formation ou son aspect spectaculaire, rue de cumulus, arcus, nuage en rouleau (roll cloud), l’aviocorde sous le terme de VOLUTUS est mis en valeur par l’OMM en tant que seule nouvelle espèce de nuage. L’aviocorde, selon les conditions météo peut évoluer jusqu’en orages en ligne avec grêle et tornades.

Le bulletin météo « Le soleil reste ardent. Les températures sont en hausse et dépassent parfois 30°. » occulte la présence des nuages surnuméraires en portant l’attention sur le soleil brûlant. Tant pis si c’est souvent bien au-dessus des 2° préconisés par la COP21 pourvu qu’à court terme les activités commerciales des plages et estivales soient favorisées.

 

 

COMPRENDRE LES NUAGES

« Nous devons comprendre les nuages non seulement pour prévoir le temps, mais aussi pour modéliser le système climatique et prévoir les ressources en eau disponible » a déclaré M. Petteri Taalas, Secrétaire général de l’OMM, lors de la Journée météorologique mondiale du 23 mars 2017.

La modélisation des nuages CATARACTAGENITUS (au-dessus des grandes chutes d’eau), FLAMMAGENITUS (lors des grands incendies), SILVAGENITUS (par la respiration des forêts) peut, pourquoi pas, aider à mieux comprendre « l’effet papillon » dans le système climatique.

La neige de pollution (ou urbaine ou industrielle), conséquence des nuages HOMOGENITUS terrestres a beaucoup fait parler d’elle l’hiver dernier (2016-2017).  

Mais pour espérer contrer un jour les dérèglements météo-climatiques en cours et à venir mieux vaut modéliser les émanations en eau et particules du trafic aérien issues de la combustion à la fois du kérosène et des biocarburants. Ce qui est absolument aussi simple que de calculer le bilan carbone puisque ces rejets sont produits dans la même réaction chimique.

L’origine principale, la formation et les néfastes conséquences des nuages VOLUTUS, HOMOGENITUS d’altitude, HOMOMUTATUS, ASPERITAS, CAVUM (présentant un trou), CAUDA (queue d’un autre nuage), FLUCTUS (une suite de vagues alignées), MURUS (comme un mur) et FLUMEN (présentant un flux) seront alors aisément compréhensibles.

 

Pour en savoir plus :

COP22 et trafic aérien, et lien inclus :

http://www.eauseccours.com/2016/11/action-climat-en-marge-de-la-cop22-tout-faire-pour-preserver-l-essor-du-trafic-aerien.html

 

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12 novembre 2016 6 12 /11 /novembre /2016 11:32
Présentation COP22, du 7 au 18 novembre 2016 à Marrakech, Maroc, logo

Présentation COP22, du 7 au 18 novembre 2016 à Marrakech, Maroc, logo

à noter : ciel bleu pâle orné de petits nuages blancs en tous sens, en vision plus large sur http://www.cop22-morocco.com/fr/

 

Mais où est donc passé l’infini ciel bleu intense, promesse de vacances marocaines enchanteresses ?

 

 

« La COP22 devra s’inscrire dans l’action pour concrétiser les différents axes retenus dans l’Accord de Paris, notamment ceux qui ont trait à l’adaptation, la transparence, le transfert de technologies, l’atténuation, le renforcement des capacités et les pertes et préjudices. » http://cop22.ma/fr/#whatscop/post/165

« La COP22 devra s’inscrire dans l’action pour concrétiser les différents axes retenus dans l’Accord de Paris, notamment ceux qui ont trait à l’adaptation, la transparence, le transfert de technologies, l’atténuation, le renforcement des capacités et les pertes et préjudices. » http://cop22.ma/fr/#whatscop/post/165

Le buzz médiatique juste avant l’ouverture de la COP22 : Chaque passager d’un vol aller-retour Paris New-York fait fondre 3 m2 de banquise arctique autant que lors de 4000 km parcouru en voiture. Selon une étude des chercheurs Dirk Notz et Julienne Stroeve parue dans la revue Science le 3 novembre 2016 et destinée à faire prendre conscience que le problème de la fonte des glaces est beaucoup plus grave que ce que peuvent laisser croire les conclusions et objectifs du GIEC et de COP21, et que chacun est responsable de cette situation, même en avion.

Le buzz médiatique juste avant l’ouverture de la COP22 : Chaque passager d’un vol aller-retour Paris New-York fait fondre 3 m2 de banquise arctique autant que lors de 4000 km parcouru en voiture. Selon une étude des chercheurs Dirk Notz et Julienne Stroeve parue dans la revue Science le 3 novembre 2016 et destinée à faire prendre conscience que le problème de la fonte des glaces est beaucoup plus grave que ce que peuvent laisser croire les conclusions et objectifs du GIEC et de COP21, et que chacun est responsable de cette situation, même en avion.

Autrement dit :

  • 12000 km par passager d’un avion plein produisent autant de CO2 (1 tonne) que 4000 km parcouru en voiture (3 fois moins d’impact environnemental pour l’avion)
  • 15 heures en avion sont aussi nocives pour l’environnement que 45 heures en voiture (3 fois plus d’impact environnemental pour l’avion)

 

 

Sentant venir le vent mauvais, l’aviation, secteur exclu de l'Accord de Paris, vient d’annoncer « Un panier de mesures pour stabiliser les émissions de CO2 de l’aviation à leur niveau de 2020 » tout en affichant un objectif de croissance de 5 % par an durant les quatre années qui nous séparent de fin 2020. L’aéroport de Marseille-Provence espère ainsi passer de 8,3 millions de passagers en 2016 à 10 millions en 2020.

Sentant venir le vent mauvais, l’aviation, secteur exclu de l'Accord de Paris, vient d’annoncer « Un panier de mesures pour stabiliser les émissions de CO2 de l’aviation à leur niveau de 2020 » tout en affichant un objectif de croissance de 5 % par an durant les quatre années qui nous séparent de fin 2020. L’aéroport de Marseille-Provence espère ainsi passer de 8,3 millions de passagers en 2016 à 10 millions en 2020.

« Lors de la 39e assemblée de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) qui s’est déroulée entre le 27 septembre et le 7 octobre 2016, le monde de l’aviation est entré dans l’histoire en devenant le premier secteur économique à se doter d’un mécanisme universel et contraignant de maîtrise de ses émissions de CO2. »

« L’aviation civile représente environ 2% des émissions mondiales de CO2. Elle se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter sa contribution à la lutte contre le changement climatique. C’est même toute une stratégie, sous la houlette de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI), qui est mise en œuvre au service d’un objectif : stabiliser les émissions de CO2 au niveau qu’elles atteindront en 2020 malgré la prévision de croissance de trafic de 5% par an. C’est ce que l’on appelle l’objectif de “croissance neutre en carbone 2020”. Pour limiter l’impact de l’aviation sur le changement climatique, l’OACI a développé un concept : le panier de mesures. En effet, chaque mesure prise séparément ne peut à elle-seule suffire pour atteindre l’objectif de stabilisation des émissions. C’est pourquoi, 4 leviers sont simultanément actionnés :

- l’amélioration de la performance environnementale des avions grâce aux progrès technologiques,

- l’optimisation des procédures de vol et des infrastructures conduisant à réduire la consommation de carburant,

- le développement des biocarburants aéronautiques et

- les mesures économiques visant à inciter à la sobriété énergétique. Le système de compensation qui vient d’être adopté par l’assemblée de l’OACI est une de ces mesures économiques et va contribuer à l’atteinte de l’objectif de stabilisation des émissions à partir de 2020 que la communauté internationale s’est fixé. »

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/plaquette_GMBM_V15_pap.pdf

 

Alléchantes mais fallacieuses propositions. (explications en fin d’article)

 

 

« Aéroport Marseille-Provence : ce que vous verrez après les travaux. Avec 10 millions de passagers attendus d'ici à 2020, l'accélération du développement des low-cost et des vols longs courriers, l'aéroport se devait de proposer une expérience nouvelle à ses usagers, un supplément d'âme : : marché provençal, showroom à l'accueil des touristes, dégustations, partie de pétanque, ambiance musicale avec chant des cigales, arbres et plantes méditerranéennes vont bientôt redéfinir les terminaux en véritables lieux de vie qui sentent bon la Provence. » Journal La Provence du 10/11/2016 http://www.laprovence.com/article/economie/4194791/aeroport-marseille-provence-ce-que-vous-verrez-apres-les-travaux.html

« Aéroport Marseille-Provence : ce que vous verrez après les travaux. Avec 10 millions de passagers attendus d'ici à 2020, l'accélération du développement des low-cost et des vols longs courriers, l'aéroport se devait de proposer une expérience nouvelle à ses usagers, un supplément d'âme : : marché provençal, showroom à l'accueil des touristes, dégustations, partie de pétanque, ambiance musicale avec chant des cigales, arbres et plantes méditerranéennes vont bientôt redéfinir les terminaux en véritables lieux de vie qui sentent bon la Provence. » Journal La Provence du 10/11/2016 http://www.laprovence.com/article/economie/4194791/aeroport-marseille-provence-ce-que-vous-verrez-apres-les-travaux.html

Ciel voilé, bleu pâle ; ombres floues, pâles voire bleutées, aux directions anarchiques.

Qui sentent bon la Provence ? Mais où est donc passé l’infini ciel bleu intense, promesse de vacances provençales enchanteresses ?

Météo France, qui comme la DGAC (Direction Générale de l’Aviation civile) dépend du ministère de l’Environnement, de l’Energie et de la Mer, est, elle aussi, passée quotidiennement maître en dissimulation de l’importance des nébulosités engendrées par le trafic aérien, exemples :

« Au lever du jour, le soleil prédomine, mais quelques passages nuageux viennent le déranger par intermittence » Météo France

« Au lever du jour, le soleil prédomine, mais quelques passages nuageux viennent le déranger par intermittence » Météo France

Le voile d’aviocirrus, cirrus de culture engendrés par l’eau produite dans la combustion du kérosène, toit de glace de la serre qui nous fait anormalement de l’effet, gêne l’impression de beau temps, et dérange les abeilles dont le tropisme visuel est mal adapté à ce soleil géant.

En dessous des couloirs aériens les plus fréquentés, par intermittence, en longs cordons ou en fragments, des aviocordes apparaissent.

 

 

« Quelques nuages font encore de la résistance, mais ils se dissipent assez vite, et le soleil reprend donc pleinement ses droits. » Météo France

« Quelques nuages font encore de la résistance, mais ils se dissipent assez vite, et le soleil reprend donc pleinement ses droits. » Météo France

En ce jour férié, début d’un pont de trois jours, les aviocordes s’égouttent, le temps du retour à un trafic aérien plus paisible. Le soleil ne reprendra cependant pas pleinement ses droits car sa lumière restera tamisée par un fin voile homogène d’aviocirrus permettant malgré tout une impression de beau temps sous ciel bleu pas trop pâle.

 

 

« Le beau temps domine, même si de fins nuages élevés voilent un peu le ciel. Le mistral souffle assez fort le long du Rhône uniquement. Il quitte le Var. » Météo France

« Le beau temps domine, même si de fins nuages élevés voilent un peu le ciel. Le mistral souffle assez fort le long du Rhône uniquement. Il quitte le Var. » Météo France

Le beau temps de cette 2ème matinée de long week-end est gâché par un voile d’aviocirrus épaissi et figé par le froid du mistral. Des aviocordes sont visibles en surimpression dans ce ciel bien terne.

 

 

Alléchantes mais fallacieuses propositions pour que l’aviation puisse continuer son expansion quelles qu’en soient les désastreuses conséquences sur l’environnement.

 

« - l’amélioration de la performance environnementale des avions grâce aux progrès technologiques »

Pas de quoi se vanter, cette recherche a toujours existé et est avant tout économique. Un progrès dans l’aérodynamisme, un gain dans le poids de l’avion, une combustion d’hydrocarbure qui se rapproche de la combustion complète (avec pour seuls rejets du CO2 et de l’eau) contribuent à consommer moins de carburant, réduisent donc le coût du voyage, mais il en sera vendu plus, pour une économie CO2 nulle, voire négative au final au moins jusqu’en 2020 comme annoncé, et c’est juste tant mieux pour la qualité de l’air si moins de particules fines sont rejetées.

 

« - l’optimisation des procédures de vol et des infrastructures conduisant à réduire la consommation de carburant »

… et donc à réduire le coût du voyage, mais il en sera vendu plus, pour une économie CO2 nulle, voire négative au final au moins jusqu’en 2020 comme annoncé.

 

« - le développement des biocarburants aéronautiques »

Le trafic aérien ne pouvant pas compter sur les énergies hydrauliques, éoliennes ou nucléaires, pas encore sur le solaire, ne peut faire autrement que de miser sur les biocarburants, principalement à partir d’algues.

L’argument phare pour l’utilisation des biocarburants est que leur combustion ne fait que rendre dans l’atmosphère le CO2 qui avait été utilisé durant la croissance contemporaine des végétaux qui le composent, exactement comme pour les écobuages, le chauffage au bois ou le brûlage des déchets verts des particuliers qui sont devenus interdits ou soumis à des réglementations très contraignantes au niveau des particules rejetées. L’eau produite dans la combustion des biocarburants est passée sous silence.

 

« - les mesures économiques visant à inciter à la sobriété énergétique. Le système de compensation qui vient d’être adopté par l’assemblée de l’OACI est une de ces mesures économiques et va contribuer à l’atteinte de l’objectif de stabilisation des émissions à partir de 2020 que la communauté internationale s’est fixé. »

Le véritable enjeu de la transition énergétique n’est pas climatique mais d’anticiper la raréfaction des réserves des hydrocarbures fossiles et de l’anarchie de leurs coûts qui risquent de l’accompagner. D’où, depuis l’arrêté du 28 novembre 2006 relatif à la publicité dans le domaine de l’énergie, la mention obligatoire : « L’énergie est notre avenir, économisons-la ! ».

Ne pouvant sortir avant très longtemps de la propulsion par combustion d’hydrocarbures, fossiles ou issus du vivant, n’imaginant pas voir son activité diminuer ou même stagner, le trafic aérien est prêt à en payer le prix en incitant les autres à moins rejeter de gaz carbonique dans l’atmosphère.

 

 

« L’aviation civile représente environ 2% des émissions mondiales de CO2. Elle se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter sa contribution à la lutte contre le changement climatique. »

 

Pourquoi tant d’effort pour contrer 2% de nuisances alors qu’en fait le CO2 n’est pas la principale cause des dérèglements météo-climatiques en cours ?

« Le premier gaz à effet de serre c’est la vapeur d’eau, … » affirment Jean-Jouzel et le GIEC avant de brandir le consensus scientifique (oxymore) qui conduit arbitrairement à s’occuper prioritairement des rejets de gaz carbonique, lui aussi produit dans la combustion de tout hydrocarbure.

http://www.eauseccours.com/article-trois-questions-sur-l-eau-atmospherique-le-trafic-aerien-et-l-effet-de-serre-119114861.html

http://www.eauseccours.com/article-du-nouveau-dans-l-immuable-cycle-de-l-eau-115112913.html

http://www.eauseccours.com/article-reperer-la-serre-qui-nous-fait-de-l-effet-112478921.html

 

Parce qu’à part les super volcans, seul le trafic aérien est capable d’installer chroniquement un voile d’eau, de gaz et de particules en haute atmosphère entraînant ainsi une catastrophique désorganisation de toute la vie terrestre dont la bonne orientation en vol des abeilles, ce qui entraîne leur disparition globale.

http://www.eauseccours.com/2014/08/regarder-les-fourmis-volantes-pour-comprendre-la-desorientation-des-abeilles.html

http://www.eauseccours.com/2014/05/biomimetisme-volcanique-rejets-en-altitude-d-eau-de-gaz-et-de-particules-fines.html

http://www.eauseccours.com/2015/01/proposition-article-1er-de-la-declaration-pour-les-droits-de-l-humanite-pour-preserver-la-planete.html

 

Salon Techinnov 2016, Paris-Orly, jeudi 11 février, Stand Elyzée Consortium, rendez-vous accepté 15h20-15h35. Motivation de la demande de RDV : Cop21, succès pour la transition énergétique mais échec pour le climat dont la dégradation va empirer, à moins d’un progrès technologique permettant aux avions de récupérer l’eau qu’ils produisent. J’ai une piste de solution réalisable à proposer. Jacques Fabry, avioclimatologue.

Salon Techinnov 2016, Paris-Orly, jeudi 11 février, Stand Elyzée Consortium, rendez-vous accepté 15h20-15h35. Motivation de la demande de RDV : Cop21, succès pour la transition énergétique mais échec pour le climat dont la dégradation va empirer, à moins d’un progrès technologique permettant aux avions de récupérer l’eau qu’ils produisent. J’ai une piste de solution réalisable à proposer. Jacques Fabry, avioclimatologue.

Une solution technique est possible : équiper les avions de ligne, passagers et fret, d’un récupérateur d’eau comprenant :

- Un capteur de l’eau atmosphérique ambiante en très haute altitude (existe déjà à titre expérimental),

- Une cloison mobile dans les réservoirs des avions pour les remplir d’eau au fur et à mesure que le carburant est brûlé,

- Un système de diffusion à basse altitude de l’eau récupérée (existe déjà pour les largages en urgence du kérosène).

 

Le double surcoût, prix du système et surconsommation pour voler constamment à pleine charge, serait infiniment moindre que les frais à engager lorsque les victimes des dérèglements climatiques demanderont réparation en portant plainte contre X, plutôt que de compter sur des indemnités pour catastrophes naturelles.

 

Cela n’empêchera cependant pas une indispensable réflexion pour trouver le moyen de plafonner le volume du trafic aérien mondial.

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1 janvier 2014 3 01 /01 /janvier /2014 19:04

nuages 2014 01 01 irisés

Une bonne année 2014 sous les nuages irisés que Momo trouve très beaux

 

 

nuages 2014 01 01 isolés

Une bonne année 2014 agrémentée des curieux nuages isolés qui se font et défont comme dans le générique météo de France 3 http://medias.lenodal.com/video.php?id=15225

 

 

 

nuages 2014 01 01 anthropiques

Une bonne année 2014 zébrée au sol, à la télé (ex. derrière Fabienne Amiach sur météo France 3) ou en l’air par des traînées luisantes suggérées, virtuelles ou originelles

 

Que 2014 soit l’année de la prise de conscience générale de la présence et de la dangerosité des nuages anthropiques.

http://www.eauseccours.com/article-les-nuages-du-changement-climatique-en-questions-121418744.html

 

 


nuages 2014 01 01 abeilles

Abeilles insomniaques ce mercredi 1er janvier 2014

Abeilles de ces mêmes ruches en mai 2013 :

http://www.eauseccours.com/article-les-abeilles-sont-capables-de-decisions-individuelles-et-collectives-118184265.html

 

Que 2014 soit l’année de la prise de conscience que ce sont principalement les abeilles en bonne santé qui sont désorientées et s’épuisent, handicapées par une lumière devenue inadaptée à leur vision, un peu comme ce qui arrive au skieur par « jour blanc ».

 http://www.eauseccours.com/article-une-experience-scientifique-tueuse-d-abeilles-118687631.html

 http://www.eauseccours.com/article-le-miel-de-ville-est-il-toxique-pour-les-abeilles-et-autres-questions-vitales-120751515.html

 

 

Une piste possible pour apprécier chaque jour la présence et la beauté des nuages anthropiques : 

http://www.ledauphine.com/france-monde/2014/01/01/vos-plus-belles-photos-du-1er-janvier

nuages 2014 01 01 DL

« Vous avez envie de nous faire partager les beaux paysages situés près de chez vous sur fond météo, alors tous à vos appareils photos ou smartphones ! Couchers de soleil, paysages de neige, d’automne, d’hiver de printemps ou d’été, arc-en-ciel, mers de nuages, massifs, reliefs, fleuves, rivières ou torrents sur fond de brume : laissez libre cours à votre imagination et envoyez-nous vos photos (libres de droit) par mail à cette adresse : ldlphotometeo@ledauphine.com. Nous ne publierons que les photos prises ce jour. Pour chaque photo merci d’indiquer votre nom, le lieu de la prise de vue (commune + département) et la date du cliché. »

 

 

 

 

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29 août 2013 4 29 /08 /août /2013 08:26

Etonnants, surprenants, exceptionnels, sont quelques-uns des adjectifs qui qualifient le plus souvent les violents orages actuels qui surviennent plus ou moins n’importe quel jour de l’année et à n’importe quelle heure. Les programmes des ordinateurs des services météo officiels ou concurrentiels sont encore insuffisants pour prédire véritablement le moment, le lieu, l’intensité et la durée de ces orages parfois accompagnés de tornades. Pour comprendre ce qui se passe vraiment, mieux vaut prendre l’habitude de regarder attentivement les nuages tout en longueur qui envahissent de plus en plus souvent le ciel de notre champ de vision.

 
orage aviocorde sous avions
Eau sec cours, comme un grand fleuve sec immobile dans le ciel un jour de beau temps en Camargue
« Les petits ruisseaux forment les grandes rivières. » dit le proverbe. Ainsi s’est formé par beau temps ce nuage raide et tout en longueur : une aviocorde. Son origine est dans la décantation et l’agglomération de l’eau produite par la combustion du kérosène dans le couloir aérien situé au-dessus (on y aperçoit le passage d’un avion sur la photo).
NB : eau sec cours pour le lien racine de ce site www.eauseccours.com Planète Avionie
 
orage aviocorde cumulonimbus
Par beau temps une aviocorde avec pseudo cumulonimbus, étang de Berre vu de Martigues
Des interactions entre l’eau chimique à l’altitude des couloirs aériens et l’aviocorde du dessous peuvent provoquer l’apparition de pseudo cumulonimbus, nuages verticaux rappelant la forme d’enclume du célèbre cumulonimbus, nuage caractéristique des orages entièrement naturels.
   
Le  cumulonimbus n’est plus le seul nuage à pouvoir provoquer des orages, une aviocorde suffit. Autrement dit lors d’un orage, le nuage normal tout en hauteur, le cumulonimbus, peut avoir été remplacé par un nuage de culture tout en longueur, l’aviocorde.
     
   
orage aviocorde Provence
orage aviocorde Provence foudre simple large
orage aviocorde Provence foudre double

Campagne d’Aix-en-Provence, mercredi 17 juillet 2013, vers 19h00, orage sous aviocorde

Foudre avec éclairs nuage-sol, larges, courts, peu ramifiés, souvent plusieurs simultanés

Dans l’aviocorde elle-même flashent des éclairs extrêmement longs.

 

Le  passage incessant des avions au-dessus des aviocordes peut créer les conditions d’une régénération de l’orage ou de sa répétition par un apport continu d'humidité. Ce qui donne alors des orages stationnaires.

 

 

orage aviocorde quotidienne Provence Annecy

Après l’orage retour des aviocordes, nuages de culture présents quotidiennement partout où le trafic aérien produit et brasse trop d’eau quelles que soient les prévisions météo

A droite image relevée aujourd’hui sur une webcam du lac d’Annecy (fiable mais heure affichée en avance de plus d’une heure) http://www.lac-annecy-acacias.com/us_webcam.html puis cliquer sur « vue sur le lac » ou « horaires fixes » et vous pourrez le constater régulièrement, il n’existe plus aucun jour entier sans la présence des aviocordes.

 

Qu’en est-il dans votre environnement résidentiel ? Et dans ceux de vos vacances ?

 

 

orage aviocorde montagne

Savoie et Haute-Savoie, orages sous des aviocordes glissées sous le plafond nuageux normal

Les aviocordes ayant emprisonné beaucoup de particules solides du rejet aérien sont souvent un peu plus denses que les nuages habituels. A noter que la présence des fines particules facilite la formation des grêlons.

 

 

orage aviocorde météo beau temps

« C’est toujours le week-end qu’il fait mauvais !!! », Camargue, samedi 3 août 2013

Les jours de grand départ en vacances le trafic aérien augmente provoquant davantage d’aviocordes pouvant tourner en giboulées ou orages.

 

 

Une piste pour s’en sortir, regarder son ciel aussi souvent que nécessaire afin de repérer les avions volant au-dessus des aviocordes, ressentir puissamment la gêne qu’elles occasionnent  et les dangers qu’elles représentent puis contacter son élu(e) de proximité pour exprimer cette gêne et la nécessité grandissante de traiter le problème.

 

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2 juin 2010 3 02 /06 /juin /2010 13:45

eau-emise-par-les-avions-couleurs.jpg

Différents aspects de l’eau émise en altitude par le trafic aérien : voile d’aviocirrus, sillage direct, traînée élargie, aviocorde en formation, irisations hydrocarbonées

 

Lundi 31 mai 2010, JT de 20h sur TF1

 

Environnement

 

Laurence Ferrari annonce le résultat d’avril 2010 pour  ECO2 climat « cet indicateur que TF1 vous propose en exclusivité, il mesure mois après mois la quantité de gaz à effet de serre que nous rejetons tous en France » et son créateur Jean-Marc Jancovici en analyse les détails pour le seul CO2.

http://videos.tf1.fr/jt-20h/eco2-climat-le-bilan-carbone-des-francais-en-hausse-en-avril-5866647.html

 

 

Quantité mensuelle de gaz à effet de serre

 

Pourquoi la mesure de la quantité de gaz à effet de serre, annoncée par Laurence Ferrari,  a-t-elle ensuite été réduite à la seule entente tacite sur le bilan carbone dans les chiffres donnés ?

 

Dans la séquence suivante du même JT

http://videos.tf1.fr/jt-20h/bilan-carbone-quels-sont-effets-du-volcan-islandais-5866648.html

Corinne Lalo, journaliste de TF1, spécialiste de l’environnement depuis une trentaine d’années en donne cette surprenante explication : « Le carburant des avions n’est pas la SEULE  source de gaz à effet de serre, les traînées de vapeur d’eau qu’ils laissent derrière eux constituent elles aussi un gaz à effet de serre mais leur impact n’est pas pris en compte car difficile à mesurer.»

 

 

L’impact de la vapeur d’eau émise par les avions n’est pas pris en compte car difficile à mesurer.

 

Ah la belle excuse : C’est difficile, donc je n’en tiens pas compte.

Combien d’examens ratés, combien d’accidents peuvent-ils découler d’une telle attitude ?

Combien de marées noires ? Combien de fausses économies ? Combien de vies gâchées ?

Combien de procès perdus ?

 

 

REMARQUES

La quantité de vapeur d’eau rejetée par les avions est aussi facile à calculer que la quantité de CO2 puisque issue de la même réaction chimique (exemple pour les moteurs à essence http://www.econologie.com/equation-de-combustion-articles-638.html). Il suffit donc de connaître la quantité de kérosène brûlé et la bonne formule chimique pour calculer la quantité d’eau rejetée par le trafic aérien.

 

« …le secteur aérien ne représente que 3% de ces émissions, mais comme le C02 est rejeté directement dans la haute atmosphère son impact sur l’effet de serre est deux fois plus important que le CO2 rejeté au niveau du sol. » Corinne Lalo, JT 20h, TF1, 31 mai 2010

Les effets de l’eau rejetée en haute altitude par les avions de ligne, passagers ou fret, sont sans commune mesure avec l’impact environnemental de l’eau rejetée par les moteurs au niveau du sol.

 

Les avions rejettent aussi au-dessus de nos têtes des hydrocarbures imbrûlés, de la graisse, des suies, des nanoparticules variées qui, comme l’eau ou le CO2, finissent  toujours, ici ou là, tôt ou tard, par nous retomber dessus.

 

 

PRINCIPAUX IMPACTS SUR L’ENVIRONNEMENT DE LA VAPEUR D’EAU EMISE PAR LES AVIONS

 

En haute altitude l’eau émise par les avions gèle et finit par provoquer un voile d’aviocirrus qui tout à la fois réfléchit, capte et altère la lumière solaire.

 

En moyenne altitude apparaissent d’immenses cordons nuageux, les aviocordes.

 

En basse altitude le taux d’humidité relative est supérieur à celui correspondant au climat local habituel.

 

Sur terre on ne touche pas impunément à l’eau et à la lumière

Assombrissement global, disparition des abeilles et autres insectes, accélération de la fonte des glaces, augmentation des précipitations et de leur violence, éboulements, vents apparemment anarchiques, incendies gigantesques, bouleversement des cycles de l’eau, augmentation des accidents de la route et des dangers en montagne, essoufflement, souffrance des plantes, maladies liées à l'humidité, augmentation du chômage dans tous les métiers liés à un bon ensoleillement, pollution de l'eau terrestre…

Plus de détails et autres exemples des conséquences de la vapeur d’eau émise en altitude par les avions dans le tout le site Planète Avionie http://www.eauseccours.com

 

 

Quelles sont les bonnes mesures pour éviter les nuisances de l’eau émise par le trafic aérien ?

 

eau emise par les avions Lac du Bourget

Etrange lumière (lundi 31 mai 14h04, lac du Bourget en Savoie) sous ciel avionneux, le tout qualifié de  « beau temps » par Yan Giezendanner, prévisionniste, expert météo haute montage

 

1-En tout premier lieu que les météorologues officiels prennent en compte dans leurs prévisions le voile d’aviocirrus et les aviocordes visibles sur les cartes radars ou les photos satellites et en parlent clairement.

 

2-Réduire le trafic aérien jusqu’à disparation des aviocordes d’abord puis des aviocirrus.

 

Si l’impact de la vapeur d’eau émise par les avions continue à n’être pas pris en compte, le calcul des milliards d’euros de dégât consécutifs à cette ignorance volontaire du problème ne cessera d’augmenter et de se compliquer, et peut conduire à des réactions violentes car touchant beaucoup d’innocents.

 

L’impact de la vapeur d’eau émise par les avions n’est pas pris en compte…

et pourtant, toute l’organisation de la vie terrestre en est déjà affectée.

La vie terrestre n’est pas adaptée à l’atmosphère de la Planète Avionie.

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11 octobre 2009 7 11 /10 /octobre /2009 20:22























« Trop n’est pas assez ! »
ce proverbe qui figurait déjà en 1842 dans le « Dictionnaire étymologique, historique et anecdotique des proverbes et des locutions proverbiales des autres langues » de Pierre-Marie Quitard convient à merveille au niveau d’inconscience collective qui conduit à une nouvelle augmentation de l’offre de trafic aérien en cet automne 2009.

 

Bien que les plus anciennes et plus grandes compagnies aériennes annoncent des pertes et des restructurations, l’aéroport de Marseille Marignane, ou celui de Genève par exemples, proclament fièrement l’augmentation du nombre de vols sur les destinations existantes et l’ouverture de nouvelles lignes pour ce mois d’octobre 2009 et pour l’hiver à venir. 

 

Nicolas Hulot a vu les politiques rendre opérationnelle la taxe carbone, le WWF propose une simulation pour inciter à réduire « son empreinte écologique », le sommet de l’ONU sur le climat prévu en décembre  à Copenhague approche inexorablement, les conférences, les articles, les débats, les initiatives sur le développement durable et l’avenir de la planète se multiplient tous azimuts,… et pendant ce temps la publicité propose des promotions de plus en plus surprenantes sur les tarifs aériens.


« Il n’y a pas pire sourd que celui qui ne veut pas entendre » dit un autre proverbe, alors essayons de regarder et d’accepter de voir notre environnement tel qu’il est en ces premiers jours d’octobre 2009.

Réchauffement climatique, "Voir c’est croire" ou "Croire c’est voir"? 12 au 19 octobre, une semaine pour tenter de percevoir.




Aix-en-Provence, ville climatique


Soleil et ciel bleu de Provence derrière quadrillage et voile d'aviocirrus

                  
                Site exceptionnel... Vue imprenable











Vue sur la célèbre montagne de la Sainte-Victoire envahie par des aviocordes.













Nuages à gogo, nuages pour gogos





Soleil double et soleil triple pour une étrange lumière, cause de nombreux accidents encore jugés inexpliqués

Accidentologie : un nouvel éclairage





Les mouches aussi sont en difficulté, ce qui ne déplait pas aux chevaux qui ne voient que le plaisir immédiat.

Les criquets, encore présents, restent muets. Les guêpes n'envahissent plus les fruits au sol ni les pique-niqueurs.

Pour qu’Apimondia ne soit pas qu’un coup de dard dans l’eau


 

Dimanche 11 octobre 2009

Chamonix-météo invite à se « faire une idée de l'évolution du ciel chamoniard au cours des trois dernières heures, de quart d'heure en quart d'heure ». http://www.chamonix-meteo.com/bul/metPreEveFr.php

 

Mais cette webcam permet beaucoup plus. Montage à la portée de tous d'un petit diaporama maison et l'on obtient une animation qui peut mettre en évidence l'humidité permanente amenée par le trafic aérien, humidité qui accèlére considérablement la vitesse de la fonte des glaciers ou de la banquise.

Trois yeux fixes plus tous les nôtres pour comprendre la fonte des glaces





Ciel avionneux
- lumière solaire altérée
- au premier plan une aviocorde très humide
- au centre une aviocorde très "chemtrail"


Aviocorde dans son apparence  "chemtrail" : suies + irisations hydrocarburées

COTRA + CHEMTRAIL = SILLAGE DES AVIONS

Aujourd'hui, c’est une obligation autant qu'une évidence,  les mécaniciens travaillent dans des garages ventilés.

 

Le trafic aérien est devenu si intense que même le mistral ne suffit plus à en disperser les rejets. Hydrocarbures, suies et nanoparticules métalliques pénètrent tout.  Plantes, bêtes et gens sont épuisés ou en voie de l’être. L'oppression devient chronique. Les malaises sont plus fréquents.

 


 

Toute la vie sur terre dépend de la lumière solaire et des cycles naturels de l’eau.

 

En touchant à la libre circulation de la lumière solaire et de l’eau atmosphérique le trafic aérien démesuré bouleverse toute l’organisation terrestre.  Jusqu’où ira ce délire ?


En attendant, Bienvenue en Avionie


La vie économique aussi est de près ou de loin liée à la météo et nécessite le retour à un ciel naturel.

Lune de miel ou lune de fiel pour Christine Lagarde et Xavier Giocanti


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12 juillet 2009 7 12 /07 /juillet /2009 10:44

Un commentaire vient d'être posté par Olivier sur l'article Quand l’homme devient l’esclave de son intellect, sa survie est en danger.

« Je viens de me faire offrir un livre paru récemment: "Nuages, le guide d'identification" par Richard Hamblyn. Ce qui est frappant, c'est que tous les nuages photographiés sont laids.
Ce n'est pas les jolis cumulus que l'on voyait il y a encore 10 ans. Bien sûr, quasiment pas une photo sans voir des traces d'avions en fond.
Mais le plus intéressant, c'est que l'auteur n'est pas dupe car il précise bien l'origine anthropique des cirrus. Et le dernier chapitre, en guise de conclusion, est consacré entièrement aux nuages avionneux et à ses effets sur le dérèglement climatique (d'ailleurs imprévisibles selon l'auteur, soit ca refroidit, soit ça réchauffe). »

 

« Les formes et les couleurs perpétuellement changeantes des nuages qui dansent au gré des caprices de l’atmosphère sont certainement une des plus jolies créations de la nature. » page 7

« Leur fugace beauté et leur diversité infinie nourrissent tout autant l’imagination des rêveurs que celle des scientifiques » page 9

 « Seul type de nuage que Luke Howard (auteur de la 1ère classification des nuages en 1803) n’a jamais pu observer, les traînées de condensation (ou contrails, de condensation trail) sont formées par la condensation rapide de vapeur d’eau éjectée des tuyères des avions. » page 124

Richard Hamblyn Nuages, le guide d’identification, delachaux et niestlé, mars 2009 (Déjà publié en 2008 au Royaume-Uni sous le titre The Cloud Book)

 

Voilà donc l’imagination des rêveurs et celle des scientifiques également nourries par la perpétuelle beauté fugace des nuages, créations de la nature depuis toujours mais aujourd’hui provoqués crescendo par les activités humaines. L’idée aurait sans doute plu à Victor Hugo Victor Hugo, écolo réaliste et rêveur, avec les choses en bon ordre

J’ai regardé plus attentivement ce livre depuis mon premier coup d’œil du 18 juin dernier et le courriel impulsif envoyé à la maison d'édition Delachaux et Niestlé le soir même :

"Bonjour,

Je viens d'acheter le livre de Richard Hamblyn, NUAGES, Le guide d'identification.

Magnifique à regarder mais vulgarisation extrêmement dangereuse dans sa présentation car les explications scientifiques inspirent une confiance absolue envers l’auteur et un émerveillement non feint devant ces phénomènes naturels, sauf que la plupart des images présentées ne représentent pas des exemples de ces nuages qu’on est amené à  supposer être des nuages habituels depuis toujours, mais sont pratiquement toutes photos de récents nuages « anthropiques » (nuages créés par les activités humaines que j’appelle nuages de culture) comme on peut seulement en trouver quelques exemples explicites aux pages 124 à 127.

Pouvez-vous me mettre en contact avec Richard Hamblyn ? Il y a danger pour tout un chacun et, vraisemblablement sans le vouloir, vous contribuez à cette vulgarisation fallacieuse. J’aimerais pouvoir en parler plus en détail à vous-même également.

Merci"

 

Ma conclusion est que chacune des photos de nuages commentées entre les pages 20 et 152  représente un nuage de culture, un nuage anthropique.

Je ne sais si l’auteur est dupe ou pas mais ce qui est sûr c’est qu’il dupe le lecteur.

Le commentaire bucolique de la photo de la page 103 « La diversité des formes de cirrostratus contribue souvent à de magnifiques couchers de soleil, comme sur cet impressionnant cliché. » ou celui au ton scientifique de la photo de la page 146 « Les traînées de condensation ont d’abord un effet refroidissant sur la terre mais en s’étalant elles forment des couches de nuages cirriformes et contribuent alors à son réchauffement. » ne représentent qu’une seule et même réalité : un même ciel avionneux.


Le passage des avions en créant des aviocirrus altère gravement la sensation de bien-être normalement ressentie lors du soleil couchant même dans des milieux aussi fragiles que officiellement protégés.


L’idée de traînée de condensation est admise par de plus en plus de gens.

L’idée nouvelle à accepter est qu’il n’y a aucune raison que la nature (mis à part les phénomènes naturels exceptionnels comme une éruption volcanique) crée de nouveaux nuages, sauf si les activités humaines et en particulier le trafic aérien ne les provoquent.

Le cirrus des traînées de condensation reconnu est un premier pas pour se responsabiliser.

Reste à divulguer que les composants de ces aviocirrus (eau + suies + restes d’hydrocarbures + nanoparticules + gaz d’échappement) décantent et s’agglomèrent  plus bas en cumulus de culture ou aviocordes.

Les aviocordes ne sont guère fugaces. Elles restent toujours sous leur couloir aérien, raides et résistant au vent les plus violents qui tout au plus les façonnent en nuages lenticulaires. Selon les heures de la journée, la pression atmosphérique, l’ensoleillement, l’humidité naturelle et d’autres facteurs encore, elles peuvent présenter suffisamment d’aspects pour écrire un livre.

L’ensemble des aspects possibles des aviocordes, commentés sans en nommer l’origine par Richard Hamblyn dans son livre Nuages, le guide d’identification, peut certainement se voir depuis votre fenêtre pour peu qu’elle donne sur un coin de ciel assez large.

Exemple en Provence : Exemples de nuages anthropiques, variations d'aspect d'une aviocorde Exemples de nuages anthropiques, variations d'aspect d'une aviocorde


De nombreuses autres aviorcordes illustrent ce blog, en particulier dans la catégorie  La Sainte-Victoire .

Entre rêve et réalité, nuages d'avion ou oiseaux, que choisir?

Pour éviter l'extension de l'apparition de faux nouveaux nuages tel l'aspératus (Quand l’homme devient l’esclave de son intellect, sa survie est en danger) qui ne figure pas encore dans le livre et qui n'est qu'un nouvel aspect d'une aviocorde, il n'y a qu'une seule solution : indemniser les avionneurs et réduire immédiatement le trafic aérien. Peut-être le nouvel emprunt d'état annoncé pour 2010 pourrait être entièrement consacré à cela.

Moins d'avions permettrait le retour immédiat à un ensoleillement naturel suffisant pour que la vie terrestre, et nos activités économiques repartent d'elles-mêmes, à condition que les masses de glaces ne soient pas déjà trop amoindries, ce qui perturberait énormément les cycles de l'eau.

En attendant les hommes n'ont pas fini de se battre.


Ecrevisse, aspect figuratif d'une aviocorde en cours d'agglomération, ici dans un couloir de décollage.



Aviocorde, avionneux, aviocirrus,...   Dérèglement climatique, des mots pour voir et dire

Ces mots sont en attente de reconnaissance, je les ai proposés le 12 mars 2009 sur le site des mots nouvellement créés :

http://franceterme.culture.fr/FranceTerme/boiteidees.html .


Chaque mot proposé reçoit un accusé de réception, exemple pour Aviocorde :

"Le terme Aviocorde a bien été suggéré.

Merci de votre participation à l'enrichissement de la langue.

10h03 physique de l’atmosphère"



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28 juin 2009 7 28 /06 /juin /2009 19:54


                                                                                                      Photo prise sans flash sous ciel avionneux

Un homme tomba dans un trou et se fit très mal.

 Q  Un Cartésien se pencha et lui dit : « Vous n’êtes pas  rationnel, vous auriez dû voir ce trou ! ».

 Q  Un Spiritualiste le vit et dit : « Vous avez dû commettre quelque péché ! ».

 Q  Un Scientifique calcula la profondeur du trou.

 Q  Un Journaliste l’interviewa sur ses douleurs.

 Q  Un Yogi lui dit : « Ce trou est seulement dans ta tête, comme ta douleur ! ».

 Q  Un Médecin lui lança deux comprimés d’aspirine.

 Q  Une Infirmière s’assit sur le bord et pleura avec lui.

 Q  Un Thérapeute l’incita à trouver les raisons pour lesquelles ses parents le préparèrent à tomber dans le trou.

 Q  Une Pratiquante de la pensée positive l’exhorta : « Quand on veut, on peut ! ».

 Q  Un Optimiste lui dit : « Vous auriez pu vous casser une jambe ! ».

 Q  Un Pessimiste ajouta : « Et ça risque d’empirer ! ».


Puis un enfant passa, et lui tendit la main
...

Auteur anonyme, texte abondamment diffusé sur le net ou en carte postale 

 



Que faire quand un imprévu troue nos certitudes, dérange notre savoir, désorganise notre routine ?

Que faire lorsqu'on se trouve brusquement confronté à une nouveauté environnementale, à un OVNI en quelque sorte?

 



"Asperatus" en formation 

« D’étranges formes de nuages ont récemment fait leur apparition au-dessus de la Grande-Bretagne et de la Nouvelle-Zélande, mais aussi en quelques autres endroits du globe. Particulièrement tourmentés et opaques, ils ressemblent à une mer agitée vue par en dessous et assombrissent considérablement le paysage, donnant l’impression d’annoncer une violente tempête. Pourtant, ils finissent toujours par se dissiper sans rien produire de particulièrement fâcheux. » extrait de l’article « L’asperatus, un nouveau nuage ! » de Jean Etienne, Futura-Sciences 4 juin 2009 http://www.futura-sciences.com/fr/news/t/climatologie-1/d/lasperatus-un-nouveau-nuage_19479/  

 

« Les scientifiques de la RMS (Royal Meteorological Society) estiment que ce nuage devrait être classé dans sa propre catégorie, et ont décidé de le nommer asperatus, mot signifiant brutal en latin. La proposition a été soumise officiellement à l’organisation météorologique mondiale à Genève. Si elle est acceptée, asperatus prendra définitivement sa place dans l’Atlas international des Nuages, un évènement qui ne s'est plus produit depuis plus d’un demi-siècle. »

 

 

Des nuages qui « finissent toujours par se dissiper sans rien produire de particulièrement fâcheux » (pour l’instant), mais que l’on propose en quelque sorte de nommer BRUTUS, méritent davantage d'intérêt qu’une simple étiquette permettant de retrouver la tranquillité d’esprit en les rangeant très vite au fond d’un des tiroirs de notre savoir encyclopédique.

 

« Il faut appeler un chat un chat » dit le proverbe.

 

Que ça dérange ou non, ces nuages, raides, visqueux, chargés de matières solides sont réactions de la nature aux « exhausts », haleine frelatée, gaz d’échappement des moteurs d’avions.

 

« Exhaust » est un nom beaucoup plus proche de la réalité et perturbant que « contrail » (traînée de condensation) Chemtrails et cotras, tête de l'iceberg des indices de présence des avions .

 

« Exhaust » est également un verbe qui signifie « épuiser ».

 

Asperatus ou BRUTUS ne sont en fait qu’un des nombreux aspects d’un même et unique nuage, un nuage de culture (ou anthropique) l’AVIOCORDE qui se forme au-dessous des couloirs aériens trop fréquentés par décantation et agglomération.




Aviocorde en formation par agglomération d’aviocordes plus petites au-dessus d’Aix-en-Provence

 

L’asperatus en formation (voir photo plus haut) est une variante de cette même aviocorde.



Printemps 2009, aviocorde évoluant en « asperatus », près de la Sainte-Victoire

 

Les aspects de l’aviocorde, fluctuent selon l’intensité du trafic aérien, la météo, les saisons. Avec un œil exercé elles sont visibles chaque jour au même endroit quelque soit le temps naturel ambiant.

 

Quelques exemples au-dessus d’Aix-en-Provence et de la Sainte-Victoire : La Sainte-Victoire


 

Q  Un Climatologue ne s’intéresse qu’aux moyennes, ce qui le rend insensible à ces nouveaux nuages pour au moins quelques siècles.

Q  Un Météorologue ne se soucie pas officiellement de l’origine naturelle ou anthropique des nuages, il vend ses prévisions avec beaucoup de ronds de jambes dans le vocabulaire en espérant échapper à la menace de procès qui se rapproche.

Q  Un Politique, bien qu’au courant, n’est pas pressé, les électeurs semblent encore endormis ou égarés.

 


L’enfant se cache pourtant en chaque adulte sous le pseudo de Senspratique. Les vacances d’été sont une bonne occasion de lui redonner vie, d'apprendre à lever le nez et regarder les nuages, les nouveaux nuages, et ressentir qu'ils n'ont pas leur place avec la vie terrestre, qu'ils l'handicapent.



Plus d'aviocordes ? Utilisez les images de webcams, tranquillement, plusieurs fois au m^me endroit à des heures et jours différents.

Celles des endroits que vous connaissez ,à dénicher sur le net, il y en a de plus en plus.

Celles déjà utilisées l'hiver dernier : (http://www.eauseccours.com/categorie-10707368.html)

 

Q  Station des Saisies, avec vue sur le Mont-blanc http://www.trinum.com/ibox/saisies/Images/webcamISDN1.jpg

Q  Lac d’Annecy, plage de Talloires http://www.talloires-lac-annecy.com/webcam/moyen.html

 

Ou ailleurs dans le monde comme le propose Olivier :

« Bonjour,

Je ne sais pas si vous connaissez ce site, il permet d'accéder à des webcams dans le monde entier:

Q  http://www.meteo-world.com/leswebcams/webcamsindexdepartement.php

Ca pourrait être bien de le mettre en lien sur votre site, pour démontrer l'ampleur mondiale du phénomène.

Cordialement,

Olivier »

 

 

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13 juin 2009 6 13 /06 /juin /2009 06:05

 

 

Depuis plus d’un an j’alerte régulièrement les pouvoirs publics, les services météo, la presse et  la DGAC  de l’apparition http://www.eauseccours.com/article-18944542.html et de la dangerosité grandissante des nuages « de culture » provoqués par l’excès de trafic aérien. http://www.eauseccours.com/4-categorie-10263675.html.

 

 

 

Nicolas Hulot avec son « syndrome du Titanic », le journal La Décroissance qui affiche à la une de son numéro actuel (60- juin 2009) « Le refus de la réalité » mettent en évidence la vieille maxime « Il n’y a pas pire sourd que celui qui ne veut pas entendre ». Pour autant ils restent très distants devant mes photos.

 

Ce printemps a été marqué par de très nombreux orages de grêle en France et dans les pays voisins. Les médias ont particulièrement montré les dégâts causés sur les vignobles en Gironde ou sur les voitures près de Toulouse. J’ai alors écrit aux préfectures concernées, lettres mortes à ce jour.

 

Loin de me décourager, devant la réalité de plus en plus dévastatrice des aviocordes,  je me suis inscrit au service « Alertes » de Google accessible par l’onglet  « plus » puis « et encore plus » et enfin « Alertes » pour recevoir chaque jour les liens « des articles publiés en ligne qui correspondent aux sujets que vous indiquez », en l’occurrence la grêle.

 

Ce matin, le lien suivant m’a particulièrement intéressé : http://www.20minutes.fr/article/332099/Bordeaux-Des-vortex-a-l-assaut-de-la-grele.php . J’ai ainsi appris l’existence de l’Association Départementale d’Etude et de Lutte contre les Fléaux Atmosphériques de la Gironde (ADELFA Gironde) qui tente de lutter contre les orages de grêle en tirant des fusées d’iodure d’argent http://www.anelfa.asso.fr/-Les-methodes-d-ensemencement-.html.

De cet article j’ai relevé cette phrase : « Dans le cas des orages de mai, l'Adelfa n'a pas été prévenue par Météo France. Les machines n'ont donc pas pu être déclenchées à temps. ». Dès lundi je tâcherai d’entrer en contact avec les responsables de l’ADELFA Gironde.

C’est un grave problème. Tant que Météofrance n’acceptera pas d’entrer les aviocordes dans les données des ordinateurs les prévisions météorologiques locales seront fatalement fausses. Ceci dit, il est au moins tenu compte des aviocirrus et des aviocordes dans les bulletins météos qui parlent par exemple  "de nuages n’altérant pas l’impression de beau temps".

La suisse Meteonews, tout aussi muette que sa consœur française Météorage  fait même sa publicité à partir des éclairs larges, parallèles, et simultanés, caractéristiques des aviocordes.


Mardi 9 juin 2009, édition Chambéry Aix-les-Bains, le jour de la visite de Nicolas Sarkozy sur le site de Technolac.

 

Le malheur des uns faisant le bonheur des autres les vendeurs de filets de protection antigrêle se frottent les mains. Les agriculteurs se les arrachent pour tenter de protéger leurs arbres fruitiers ou leurs vignes et les gitans commencent à en installer au-dessus de leurs caravanes.



Campement en Avionie : soleil blanc, rayons irisés hydrocarbures, surfaces luisantes, liseré de lumière bleue

Bientôt chacun de nous sera peut-être tenté d’équiper ainsi sa voiture à moins que la masse silencieuse ne se réveille enfin http://www.eauseccours.com/article-32336613.html.

 

On n’a pas fini d’entendre parler de la grêle, de ses dégâts et des problèmes des assureurs.

Mon commentaire sur cet article de www.lemonde.fr  http://abonnes.lemonde.fr/economie/article/2009/06/12/crash-rio-paris-les-assureurs-pourraient-verser-de-330-millions-a-750-millions-de-dollars_1206166_3234.html le 12 juin 2009 à 20h :

« L'argent des assureurs, il est plus que temps d'en parler courageusement!!! Christine Lagarde est censée être déjà au courant http://www.eauseccours.com/article-30424474.html. Le 3 mai 2009, j'ai écrit en AR à la Fédération Nationale des Sociétés d'Assurances pour les alerter, lettre morte pour l'instant. Mais le danger est bien là, chaque jour l'excès de trafic aérien engendre grêle dévastatrice avec foudre en France ou ailleurs. Et les avions augmentent également l'humidité en haute altitude. 

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10 février 2009 2 10 /02 /février /2009 08:43

Jeudi 5 février 2009, en Provence près de Trets, bourgade  pittoresque  entre Sainte-Victoire et Monts Auréliens.

-        Regarde, papi, y a Volt dans les nuages !!! 

-        Ya Volt ! Qu’est-ce que tu me dis là ?

-        Mais oui, tu sais Volt, le chien en 3D du film. Regarde le nuage là-bas, on dirait Volt qui vole. Il a des pouvoirs magiques, il s’est transformé en ver volant, mais je reconnais bien sa tête.

-        Tu crois çà ?

-        Et dessous on dirait le hamster Rhino qui nage. On voit bien ses moustaches et ses petites oreilles.

-        Ah ! Et il leur arrive quoi dans le film ?

-        D’habitude Volt est à la télé, mais dans le film, c’est la vraie vie, c'est à New-York.


XXIème siècle, tout a changé dans le mental de ces jeunes nés après l’an 2000. Ils découvrent le monde avec leur intellect au travers le plat des livres ou des écrans, dans un environnement fabriqué de toute pièce par l’homme. La 3D n’est qu’une illusion, un artifice supplémentaire. La réalité de la nature ne peut s’appréhender que par une immersion en elle et la palpitation de tous les sens.

Le plus curieux c’est que la forme des nuages, leur consistance semble avoir changé aussi.




Volts dans les nuages au-dessus de Trets, ce n’est pas du cinéma.

 

Dans ce petit coin de nature, les orages sont de plus en plus fréquents, des centaines de milliers de volts se déchargent en foudre de plus en plus fréquente et dangereuse pour les vignobles et les vies humaines.

 

En mars 2007, Robin un jeune Vitrollais de 15 ans, en sortie VTT lors d’une classe nature au-dessus de Trets est foudroyé avec deux de ses camarades. Il restera dans le coma jusqu’à la mi-décembre 2008. La vie de sa famille est complètement bouleversée. Les parents de Robin luttent toujours pour le ramener à une vie autonome.

 

Début Juin 2008, orages à répétition sur Trets et de gros dégâts sur les matériels électriques, d’informatique et de téléphonies.

 

 

 

Pour le moment la population s’étonne encore de l’augmentation de la fréquence et de l’intensité de ces orages.

 

Lorsqu’au lieu de regarder à la télévision les prévisions météo issues des calculs des ordinateurs, la population se décide à mettre le nez à la fenêtre et regarder les nuages elle verra cela :

Ciel avionneux au-dessus de Trets

En altitude aviocirrus, plus bas cordons avionneux. Soleil à l’apparence d’une grosse tache blanche informe, reflet démesuré sur la camionnette avec en son centre un soleil de taille normale mais complètement décoloré. Dans l’atmosphère, en lumière solaire ou lunaire, les irisations des hydrocarbures rejetés par le trafic aérien.



Vendredi 6 février 2009, 9h17

Tôt le matin, tôt dans l'année, déjà le tonnerre gronde au sein d’un cordon avionneux tout raide, traversant la vallée de part en part. De fortes averses ajoutent à l’humidité persistante amenée par les avions en surnombre.

L’été, s’annonce difficile pour Trets, la Provence et tout pays devenu Avionie.







18h30, ce même jour, un avion doit atterrir d’urgence à Clermont-Ferrand suite à un accident de dépressurisation causé par la foudre.

 

Habituellement la foudre sévit plutôt en mai à la fonte des neiges et en août à la fin des chaleurs de l’été.

Volt et Rhino, formes étranges dans les nuages de 2009, sont en fait la persistance de traînées d'avions, mélange d'eau, de glace, d'hydrocarbures, de suies, de gaz.
COTRA + CHEMTRAIL = SILLAGE DES AVIONS

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Published by Jacques Fabry - dans dangereux nuages des avions
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  • : Planète Avionie, les changements climatiques au quotidien
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  • : La nature nous alerte en silence. Parfois le manque de mots ça agace!!! Mais les signes sont tenaces, le dérèglement climatique est installé, de plus en plus large, intense et rapide. Là, juste sous nos yeux, ouvrons-les bien grands, tout de suite, sans craindre de comprendre.
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  • Jacques Fabry
  • Je vis au grand air, dans les grands espaces et j'aime ça. Je ne suis pas riche mais étais certain qu'au moins "le ciel appartient à tout le monde". Jusqu'au jour où nuages, neige, petites bêtes, plantes et animaux m'ont montré le contraire.
  • Je vis au grand air, dans les grands espaces et j'aime ça. Je ne suis pas riche mais étais certain qu'au moins "le ciel appartient à tout le monde". Jusqu'au jour où nuages, neige, petites bêtes, plantes et animaux m'ont montré le contraire.

Il y a déjà trop d'avions

Sur terre on ne touche pas impunément à l'eau et à la lumière.

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Sans plus de commentaires pour le moment, mais je n’ai pas choisi ces mots au hasard.

 

J’ai essayé de montrer, de convaincre les responsables, c’était un peu tôt. J’y ai laissé trop d’énergie mais ils sont informés.

 

Je vais continuer par petites touches à photographier et afficher ce qui se passe sous nos yeux. J’espère que nous serons de plus en plus nombreux à accepter de regarder l’évidence et que nous serons entendus avant que la brusque extinction du plancton, des plantes, des animaux et des hommes actuels ne se produise, bien avant 2050.

 

POUR EVITER L’IRREMEDIABLE, LE PLUS URGENT EST DE DIMINUER IMMEDIATEMENT ET CONSIDERABLEMENT LE TRAFIC AERIEN MONDIAL.

 

Dure réalité, mais moins compliquée et moins coûteuse que la crise économique  générale qui nous attend, dès les prochains mois, si nous continuons à bouleverser l’eau et la lumière à la surface de la terre.

 

Je peux, à la demande, expliquer plus en détails, chacune de mes affirmations, et serais même tranquillisé qu’on me prouve que j’ai tord. N’hésitez pas à laisser un commentaire au bas des articles ou à me contacter directement avec le lien « contact » tout en bas de chaque page.

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