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4 juin 2017 7 04 /06 /juin /2017 19:34

MOPGA = Make Our Planet Great Again

PROGRAMME En Marche ! ELECTION PRESIDENTIELLE - 23 AVRIL ET 7 MAI 2017, extraits de la double page verte, 10-11, « Inventer un nouveau modèle de croissance » à partir d’un seul point de départ : la réalité.

PROGRAMME En Marche ! ELECTION PRESIDENTIELLE - 23 AVRIL ET 7 MAI 2017, extraits de la double page verte, 10-11, « Inventer un nouveau modèle de croissance » à partir d’un seul point de départ : la réalité.

« Make our planet great again, il n’y a pas de plan B pour la Planète ! », a réagi vivement jeudi dernier (1er juin 2017) Emmanuel Macron, tout nouveau président des Français, à l’attention de Donald Trump qui venait officiellement d’annoncer à la roseraie de la Maison Blanche sa décision de retirer de l’Accord de Paris sur le Climat (COP21, décembre 2015) les USA qu’il préside depuis le 20 janvier 2017.

Et le Président de tous les Français d’affirmer une nouvelle fois que la France se veut être une terre d’asile pour tous les engagés dans la lutte contre le réchauffement climatique :

« A tous les scientifiques, ingénieurs, entrepreneurs, citoyens engagés que la décision du Président des Etats Unis a déçu, je veux dire ceci : Vous trouverez dans la France une seconde patrie, je vous lance un appel, venez travailler ici, avec nous, travailler sur des solutions concrètes pour le climat. »

 

D’où Emmanuel Macron peut-il tenir sa croyance en une réelle urgence d’agir pour la Planète grâce à des effets présumés vertueux de la transition énergétique* sur le climat ? *rebaptisée « transition environnementale » dans son programme lors de la campagne présidentielle qui a précédé son élection et « transition écologique et solidaire » dans le titre de l’actuel ministère géré par Nicolas Hulot.

 

1-  De la médiatisation, la veille, mercredi 31 mai, de la prévision météorologique trimestrielle, par Jean-Michel Soubeyroux de la direction de la Climatologie de Météo-France, qui pronostique que : « Le signal chaud est prédominant pour cet été sur l’ouest et le nord de l’Europe ainsi qu’autour du bassin méditerranéen. » ?

Médiatisation illustrée par une photo de l’AFP titrée « Un couple prend un bain de soleil le 27 mai au Havre », exemples :

http://c.ledauphine.com/france-monde/2017/05/31/preparez-vous-l-ete-sera-chaud-mais-la-secheresse-guette

http://www.lejsl.com/actualite/2017/05/31/preparez-vous-l-ete-sera-chaud-mais-la-secheresse-guette

http://www.bienpublic.com/actualite/2017/05/31/preparez-vous-l-ete-sera-chaud-mais-la-secheresse-guette

Avez-vous remarqué la terne luminosité de cette photo, prise sur une plage du Havre, ville dont Edouard Philippe, 1er ministre depuis le 15 mai, était le député maire ? Davantage une lumière d’éclipse, une lumière tamisée, une lumière d’intérieur de serre qu’une éclatante lumière d’un joli mois de mai ! Ainsi sera la lumière de cet été, handicapante pour la biodiversité et le tourisme, au Havre comme dans toute la France, même au sud. « Ce qui paraissait encore pouvoir être discuté il y a quelques années s’impose désormais à nous tous avec une grande évidence », cette phrase qu’Emmanuel Macron le 2 juin 2017 a prononcée lors de sa DECLARATION SUITE A LA SORTIE DES ETATS-UNIS DE L’ACCORD DE PARIS peut s’appliquer parfaitement à ce cas. Sauf déni de réalité.

 

2- D’un très grand nombre d’idées, de conclusions, d’opinions concordantes ?

 

Celles collectées mondialement par le GIEC ? Dont les prévisions de fonte des glaces les plus pessimistes sont très régulièrement dépassées par la réalité des faits.

 

Celles de son programme de candidature à la présidentielle 2017 ?

« 30 000 Françaises et Français de tous milieux sociaux, de tous âges, dans tous les territoires de France ont enrichi le travail de plus de 500 experts qui ont donné de leur temps et de leur expérience. Ce programme a un seul point de départ : la réalité. Nous avons ausculté la France à travers les yeux de 100 000 de nos concitoyens. » PROGRAMME En Marche ! ELECTION PRESIDENTIELLE - 23 AVRIL ET 7 MAI 2017

« 30 000 Françaises et Français de tous milieux sociaux, de tous âges, dans tous les territoires de France ont enrichi le travail de plus de 500 experts qui ont donné de leur temps et de leur expérience. Ce programme a un seul point de départ : la réalité. Nous avons ausculté la France à travers les yeux de 100 000 de nos concitoyens. » PROGRAMME En Marche ! ELECTION PRESIDENTIELLE - 23 AVRIL ET 7 MAI 2017

3- De la Loi n°2015-992 du 17 août 2015 relative à la Transition Energétique pour la Croissance Verte (LTECV) ?

Titre 1er : Définir les objectifs communs pour réussir la transition énergétique, renforcer l’indépendance énergétique et la compétitivité économique de la France, préserver la santé humaine et l’environnement et lutter contre le changement climatique.

Autrement dit : « La transition énergétique vise à préparer l’après pétrole et à instaurer un modèle énergétique robuste et durable face aux enjeux d’approvisionnement en énergie, à l’évolution des prix, à l’épuisement des ressources et aux impératifs de la protection de l’environnement. » Ministère de la Transition écologique et solidaire

http://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/loi-transition-energetique-croissance-verte

 

 

MOPGA = Macron Occulte le Problème Global des Abeilles

http://www.ginjfo.com/espace-environnement/green-it/science-et-technologie/disparition-abeilles-mini-ordinateur-edison-ruches-20160722

http://www.ginjfo.com/espace-environnement/green-it/science-et-technologie/disparition-abeilles-mini-ordinateur-edison-ruches-20160722

Le mot « abeilles » ne figure pas dans le programme de la réalité intellectuelle « En Marche ».

 

Pourtant présentes depuis près de 80 millions d’années sur terre, bien avant les hommes et leur confiance en les modélisations informatiques, les abeilles, comme la plupart des insectes, sont anatomiquement liées à la lumière et aux cycles de l’eau, réalités incontournables de la planète terre. C’est en cela qu’elles sont les parfaites sentinelles des dérèglements météo-climatiques globaux.

Regarder les fourmis volantes pour comprendre la désorientation des abeilles :

http://www.eauseccours.com/2014/08/regarder-les-fourmis-volantes-pour-comprendre-la-desorientation-des-abeilles.html

 

Ce ne sont pas les aviculteurs qui peuvent aider à la survie des canaris, des chevaux et des hommes lorsqu’ils s’asphyxient au fond des mines de charbon mais les ingénieurs et les ouvriers capables de restaurer un air ambiant respirable, avec l’aide des politiques et des financiers.

 

De même ce ne sont pas les apiculteurs qui peuvent aider à stopper la désorientation chronique et globale des abeilles, ni à retrouver un rendement normal de miel, mais les ingénieurs et les ouvriers capables de restaurer les conditions permettant un ensoleillement normal (et par conséquent des cycles de l’eau normaux), avec l’aide des politiques et des financiers.

 

Le consensus scientifique (oxymore) en vigueur qui a conduit à la signature de l’Accord de Paris sur le climat par 195 pays focalise l’attention sur la production du gaz carbonique dans la réaction chimique de la combustion des hydrocarbures fossiles dans l’oxygène de l’air. Là est en fait le fol espoir en un plan B pour la planète, un accord tacite avec le désir commun de toujours plus de transport aérien, de tourisme et de commerce international.

 

Le plan A, le seul capable d’enrayer les dérèglements météo-climatiques en cours, et de préserver la biodiversité et l’humanité, serait d’avoir le courage de débarrasser le ciel des nuages surnuméraires anthropiques (homogenitus) qui l’encombrent chroniquement et de plus en plus intensément. « Sky is the limit ! » assurait le candidat Emmanuel Macron. Le Président Macron doit réaliser que le trafic aérien a mis une limite au ciel terrestre en installant une serre globale au toit de glace.

 

Ce ne sont pas les paléoclimatologues qui peuvent aider à comprendre les dérèglements météo-climatiques en cours et à venir, puisque ce problème anthropique est inédit, mais c’est à chacun de nous de prendre conscience de l’existence contre nature d’un voile d’eau, de gaz et de particules interposé chroniquement entre le soleil et le sol et d’en réaliser les néfastes conséquences (nombreux exemples dans mon blog Planète Avionie www.eauseccours.com ). Puis de s’en plaindre ouvertement en mairie ou dans les permanences parlementaires des députés ou sénateurs qui sont aptes à poser les questions cruciales au gouvernement.

 

 

Alors MOPGA ? = Macron Osera-t-il Purifier la Gouvernance de l’Aérien ?

La question est : D’où provient l’eau qui compose ce « léger voile » de glace qui n’a d’ailleurs même pas été annoncé en Provence. Cet aspect du ciel, souvent qualifié d’ « impression de beau temps » est en fait néfaste aux abeilles, aux oliviers, à la vigne, aux habitants et au tourisme.

La question est : D’où provient l’eau qui compose ce « léger voile » de glace qui n’a d’ailleurs même pas été annoncé en Provence. Cet aspect du ciel, souvent qualifié d’ « impression de beau temps » est en fait néfaste aux abeilles, aux oliviers, à la vigne, aux habitants et au tourisme.

« Surtout, c’est une question d’approche et de volonté : nous avons toutes les ressources pour changer ce qui doit l’être, et ne plus continuer comme avant, pour surmonter le poids des lobbies. » page 10 du programme du candidat Macron à la présidentielle de mai 2017

 

En tout premier lieu ce qui doit être changé c’est le regard sur la réalité, ne plus prendre ses désirs pour des réalités, reconnaître et tenir compte dans ses décisions des réalités inhérentes à notre planète :

Anatomie : les abeilles s’orientent en vol grâce à leur boussole solaire (ocelles + yeux à facettes + rayons parallèles du soleil)

Chimie : la combustion de tout hydrocarbure, fossile ou contemporain, produit CO2 et H2O

Physique : de l’eau projetée dans de l’air froid poussiéreux gèle instantanément.

 

La situation est à la fois beaucoup plus grave que ce qu’on en dit, pour les abeilles comme pour le climat, mais aussi beaucoup plus facile à résoudre. Elle s’est dégradée jusqu’à devenir hors de contrôle par le manque de courage en la matière de Nicolas Sarkozy puis de François Hollande qui en toute connaissance de cause n’ont pas osé affronter le problème des rejets du trafic aérien. Cependant ce n’est, pour quelques années à peine, pas encore irréversible.

 

Pourquoi pas une alliance du Président Macron avec le Président Trump (dont le pays n’est pas autant que la France menacé par un épuisement des ressources en hydrocarbures fossiles) pour reconnaître l’erreur collective de la COP21 sur le climat et amorcer une réglementation du trafic aérien mondial en fonction du volume acceptable par la nature de ses rejets en eau ?

Remarque : une solution technologique est envisageable pour récupérer une partie de cette eau produite à la fois dans la combustion du kérozène et des biocarburants.

http://www.eauseccours.com/2016/11/action-climat-en-marge-de-la-cop22-tout-faire-pour-preserver-l-essor-du-trafic-aerien.html

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23 mai 2017 2 23 /05 /mai /2017 18:53

Le mardi 23 mars 2017, à l'occasion de la Journée météorologique mondiale 2017 dont le thème était cette année « Comprendre les nuages », l'Organisation Météorologique Mondiale (OMM, WMO en anglais) a dévoilé la nouvelle mise à jour de son Atlas international des nuages, 1ère version en 1896, mise à jour précédente de 1987 (vieille de 30 ans).

L'édition 2017 de l'Atlas international des nuages homologue 12 nouveaux nuages, ou plus exactement 12 nouvelles appellations de nuage se répartissant ainsi :

1 nouvelle espèce : VOLUTUS

5 nouvelles particularités : ASPERITAS, CAVUM, CAUDA, FLUCTUS et MURUS

5 nouveaux nuages spéciaux : CATARACTAGENITUS, FLAMMAGENITUS, HOMOGENITUS, SILVAGENITUS et HOMOMUTATUS

1 nouveau nuage annexe : FLUMEN

 

 

25 avril 2017, campagne d’Aix-en-Provence, 7 ans 3 mois et 25 jours de collecte des nuages surnuméraires perturbateurs de l’ensoleillement, des vents et des cycles de l’eau.

25 avril 2017, campagne d’Aix-en-Provence, 7 ans 3 mois et 25 jours de collecte des nuages surnuméraires perturbateurs de l’ensoleillement, des vents et des cycles de l’eau.

Le bulletin météo du journal La Provence, « Les rangs de nuages se resserrent », explique à demi-mots un aspect de la formation des ASPERITAS, la nouvelle particularité nuageuse mise en avant par l’OMM et les médias et suggérant les picots d’une mer agitée parcourue de sillages de bateaux, vue en miroir au-dessus de nos têtes.

En réalité ce réseau agité est une évolution des sillages des avions dont l’eau, les particules, le kérosène imbrûlé et les huiles perturbent la libre circulation des nuages du cycle naturel de l’eau.

 

Météo du jour : « Le soleil est bien présent malgré quelques nuages d’altitude passagers. »

Météo du jour : « Le soleil est bien présent malgré quelques nuages d’altitude passagers. »

Ne dites-plus CONTRAILS ou CHEMTRAILS pour évoquer les traînées d’avions, condensation dans le froid de la haute altitude de l’eau produite dans la combustion du kérosène, ni même nuages anthropiques, mais nuages HOMOGENITUS.

Pour comprendre ce qui nous arrive vraiment une lecture attentive des bulletins météo s’avère nécessaire. Exemple du jour : « Le soleil est bien présent MALGRE quelques nuages d’altitude passagers. ».

En clair : Quelques cirrus HOMOGENITUS (aviocirrus) passagèrement visibles, dispersés par les vents d’altitude se soudent en un très discret voile qui pâlit le bleu du ciel, agrandit le soleil apparent le rendant davantage présent. Ce voile chronique de glace est en fait le véritable toit de la serre qui nous fait des effets désastreux (objets de ce blog), et contre lequel la transition énergétique n’apporte pas de solution.

 

 

Météo du jour : « Le soleil reste ardent. Les températures sont en hausse et dépassent parfois 30°. »

Météo du jour : « Le soleil reste ardent. Les températures sont en hausse et dépassent parfois 30°. »

Les trainées d’avions persistantes, élargies, à altitudes variables sont désormais répertoriées dans l’édition 2017 de l’Atlas international des nuages sous l’appellation nuages HOMOMUTATUS.

Visible en travers de cette photo une aviocorde en formation, décantation et agglomération des nuages HOMOGENITUS sous les couloirs aériens les plus fréquentés, le plus élaboré des nuages HOMOMUTATUS. Communément appelé, selon son degré de formation ou son aspect spectaculaire, rue de cumulus, arcus, nuage en rouleau (roll cloud), l’aviocorde sous le terme de VOLUTUS est mis en valeur par l’OMM en tant que seule nouvelle espèce de nuage. L’aviocorde, selon les conditions météo peut évoluer jusqu’en orages en ligne avec grêle et tornades.

Le bulletin météo « Le soleil reste ardent. Les températures sont en hausse et dépassent parfois 30°. » occulte la présence des nuages surnuméraires en portant l’attention sur le soleil brûlant. Tant pis si c’est souvent bien au-dessus des 2° préconisés par la COP21 pourvu qu’à court terme les activités commerciales des plages et estivales soient favorisées.

 

 

COMPRENDRE LES NUAGES

« Nous devons comprendre les nuages non seulement pour prévoir le temps, mais aussi pour modéliser le système climatique et prévoir les ressources en eau disponible » a déclaré M. Petteri Taalas, Secrétaire général de l’OMM, lors de la Journée météorologique mondiale du 23 mars 2017.

La modélisation des nuages CATARACTAGENITUS (au-dessus des grandes chutes d’eau), FLAMMAGENITUS (lors des grands incendies), SILVAGENITUS (par la respiration des forêts) peut, pourquoi pas, aider à mieux comprendre « l’effet papillon » dans le système climatique.

La neige de pollution (ou urbaine ou industrielle), conséquence des nuages HOMOGENITUS terrestres a beaucoup fait parler d’elle l’hiver dernier (2016-2017).  

Mais pour espérer contrer un jour les dérèglements météo-climatiques en cours et à venir mieux vaut modéliser les émanations en eau et particules du trafic aérien issues de la combustion à la fois du kérosène et des biocarburants. Ce qui est absolument aussi simple que de calculer le bilan carbone puisque ces rejets sont produits dans la même réaction chimique.

L’origine principale, la formation et les néfastes conséquences des nuages VOLUTUS, HOMOGENITUS d’altitude, HOMOMUTATUS, ASPERITAS, CAVUM (présentant un trou), CAUDA (queue d’un autre nuage), FLUCTUS (une suite de vagues alignées), MURUS (comme un mur) et FLUMEN (présentant un flux) seront alors aisément compréhensibles.

 

Pour en savoir plus :

COP22 et trafic aérien, et lien inclus :

http://www.eauseccours.com/2016/11/action-climat-en-marge-de-la-cop22-tout-faire-pour-preserver-l-essor-du-trafic-aerien.html

 

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12 novembre 2016 6 12 /11 /novembre /2016 11:32
Présentation COP22, du 7 au 18 novembre 2016 à Marrakech, Maroc, logo

Présentation COP22, du 7 au 18 novembre 2016 à Marrakech, Maroc, logo

à noter : ciel bleu pâle orné de petits nuages blancs en tous sens, en vision plus large sur http://www.cop22-morocco.com/fr/

 

Mais où est donc passé l’infini ciel bleu intense, promesse de vacances marocaines enchanteresses ?

 

 

« La COP22 devra s’inscrire dans l’action pour concrétiser les différents axes retenus dans l’Accord de Paris, notamment ceux qui ont trait à l’adaptation, la transparence, le transfert de technologies, l’atténuation, le renforcement des capacités et les pertes et préjudices. » http://cop22.ma/fr/#whatscop/post/165

« La COP22 devra s’inscrire dans l’action pour concrétiser les différents axes retenus dans l’Accord de Paris, notamment ceux qui ont trait à l’adaptation, la transparence, le transfert de technologies, l’atténuation, le renforcement des capacités et les pertes et préjudices. » http://cop22.ma/fr/#whatscop/post/165

Le buzz médiatique juste avant l’ouverture de la COP22 : Chaque passager d’un vol aller-retour Paris New-York fait fondre 3 m2 de banquise arctique autant que lors de 4000 km parcouru en voiture. Selon une étude des chercheurs Dirk Notz et Julienne Stroeve parue dans la revue Science le 3 novembre 2016 et destinée à faire prendre conscience que le problème de la fonte des glaces est beaucoup plus grave que ce que peuvent laisser croire les conclusions et objectifs du GIEC et de COP21, et que chacun est responsable de cette situation, même en avion.

Le buzz médiatique juste avant l’ouverture de la COP22 : Chaque passager d’un vol aller-retour Paris New-York fait fondre 3 m2 de banquise arctique autant que lors de 4000 km parcouru en voiture. Selon une étude des chercheurs Dirk Notz et Julienne Stroeve parue dans la revue Science le 3 novembre 2016 et destinée à faire prendre conscience que le problème de la fonte des glaces est beaucoup plus grave que ce que peuvent laisser croire les conclusions et objectifs du GIEC et de COP21, et que chacun est responsable de cette situation, même en avion.

Autrement dit :

  • 12000 km par passager d’un avion plein produisent autant de CO2 (1 tonne) que 4000 km parcouru en voiture (3 fois moins d’impact environnemental pour l’avion)
  • 15 heures en avion sont aussi nocives pour l’environnement que 45 heures en voiture (3 fois plus d’impact environnemental pour l’avion)

 

 

Sentant venir le vent mauvais, l’aviation, secteur exclu de l'Accord de Paris, vient d’annoncer « Un panier de mesures pour stabiliser les émissions de CO2 de l’aviation à leur niveau de 2020 » tout en affichant un objectif de croissance de 5 % par an durant les quatre années qui nous séparent de fin 2020. L’aéroport de Marseille-Provence espère ainsi passer de 8,3 millions de passagers en 2016 à 10 millions en 2020.

Sentant venir le vent mauvais, l’aviation, secteur exclu de l'Accord de Paris, vient d’annoncer « Un panier de mesures pour stabiliser les émissions de CO2 de l’aviation à leur niveau de 2020 » tout en affichant un objectif de croissance de 5 % par an durant les quatre années qui nous séparent de fin 2020. L’aéroport de Marseille-Provence espère ainsi passer de 8,3 millions de passagers en 2016 à 10 millions en 2020.

« Lors de la 39e assemblée de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) qui s’est déroulée entre le 27 septembre et le 7 octobre 2016, le monde de l’aviation est entré dans l’histoire en devenant le premier secteur économique à se doter d’un mécanisme universel et contraignant de maîtrise de ses émissions de CO2. »

« L’aviation civile représente environ 2% des émissions mondiales de CO2. Elle se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter sa contribution à la lutte contre le changement climatique. C’est même toute une stratégie, sous la houlette de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI), qui est mise en œuvre au service d’un objectif : stabiliser les émissions de CO2 au niveau qu’elles atteindront en 2020 malgré la prévision de croissance de trafic de 5% par an. C’est ce que l’on appelle l’objectif de “croissance neutre en carbone 2020”. Pour limiter l’impact de l’aviation sur le changement climatique, l’OACI a développé un concept : le panier de mesures. En effet, chaque mesure prise séparément ne peut à elle-seule suffire pour atteindre l’objectif de stabilisation des émissions. C’est pourquoi, 4 leviers sont simultanément actionnés :

- l’amélioration de la performance environnementale des avions grâce aux progrès technologiques,

- l’optimisation des procédures de vol et des infrastructures conduisant à réduire la consommation de carburant,

- le développement des biocarburants aéronautiques et

- les mesures économiques visant à inciter à la sobriété énergétique. Le système de compensation qui vient d’être adopté par l’assemblée de l’OACI est une de ces mesures économiques et va contribuer à l’atteinte de l’objectif de stabilisation des émissions à partir de 2020 que la communauté internationale s’est fixé. »

http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/plaquette_GMBM_V15_pap.pdf

 

Alléchantes mais fallacieuses propositions. (explications en fin d’article)

 

 

« Aéroport Marseille-Provence : ce que vous verrez après les travaux. Avec 10 millions de passagers attendus d'ici à 2020, l'accélération du développement des low-cost et des vols longs courriers, l'aéroport se devait de proposer une expérience nouvelle à ses usagers, un supplément d'âme : : marché provençal, showroom à l'accueil des touristes, dégustations, partie de pétanque, ambiance musicale avec chant des cigales, arbres et plantes méditerranéennes vont bientôt redéfinir les terminaux en véritables lieux de vie qui sentent bon la Provence. » Journal La Provence du 10/11/2016 http://www.laprovence.com/article/economie/4194791/aeroport-marseille-provence-ce-que-vous-verrez-apres-les-travaux.html

« Aéroport Marseille-Provence : ce que vous verrez après les travaux. Avec 10 millions de passagers attendus d'ici à 2020, l'accélération du développement des low-cost et des vols longs courriers, l'aéroport se devait de proposer une expérience nouvelle à ses usagers, un supplément d'âme : : marché provençal, showroom à l'accueil des touristes, dégustations, partie de pétanque, ambiance musicale avec chant des cigales, arbres et plantes méditerranéennes vont bientôt redéfinir les terminaux en véritables lieux de vie qui sentent bon la Provence. » Journal La Provence du 10/11/2016 http://www.laprovence.com/article/economie/4194791/aeroport-marseille-provence-ce-que-vous-verrez-apres-les-travaux.html

Ciel voilé, bleu pâle ; ombres floues, pâles voire bleutées, aux directions anarchiques.

Qui sentent bon la Provence ? Mais où est donc passé l’infini ciel bleu intense, promesse de vacances provençales enchanteresses ?

Météo France, qui comme la DGAC (Direction Générale de l’Aviation civile) dépend du ministère de l’Environnement, de l’Energie et de la Mer, est, elle aussi, passée quotidiennement maître en dissimulation de l’importance des nébulosités engendrées par le trafic aérien, exemples :

« Au lever du jour, le soleil prédomine, mais quelques passages nuageux viennent le déranger par intermittence » Météo France

« Au lever du jour, le soleil prédomine, mais quelques passages nuageux viennent le déranger par intermittence » Météo France

Le voile d’aviocirrus, cirrus de culture engendrés par l’eau produite dans la combustion du kérosène, toit de glace de la serre qui nous fait anormalement de l’effet, gêne l’impression de beau temps, et dérange les abeilles dont le tropisme visuel est mal adapté à ce soleil géant.

En dessous des couloirs aériens les plus fréquentés, par intermittence, en longs cordons ou en fragments, des aviocordes apparaissent.

 

 

« Quelques nuages font encore de la résistance, mais ils se dissipent assez vite, et le soleil reprend donc pleinement ses droits. » Météo France

« Quelques nuages font encore de la résistance, mais ils se dissipent assez vite, et le soleil reprend donc pleinement ses droits. » Météo France

En ce jour férié, début d’un pont de trois jours, les aviocordes s’égouttent, le temps du retour à un trafic aérien plus paisible. Le soleil ne reprendra cependant pas pleinement ses droits car sa lumière restera tamisée par un fin voile homogène d’aviocirrus permettant malgré tout une impression de beau temps sous ciel bleu pas trop pâle.

 

 

« Le beau temps domine, même si de fins nuages élevés voilent un peu le ciel. Le mistral souffle assez fort le long du Rhône uniquement. Il quitte le Var. » Météo France

« Le beau temps domine, même si de fins nuages élevés voilent un peu le ciel. Le mistral souffle assez fort le long du Rhône uniquement. Il quitte le Var. » Météo France

Le beau temps de cette 2ème matinée de long week-end est gâché par un voile d’aviocirrus épaissi et figé par le froid du mistral. Des aviocordes sont visibles en surimpression dans ce ciel bien terne.

 

 

Alléchantes mais fallacieuses propositions pour que l’aviation puisse continuer son expansion quelles qu’en soient les désastreuses conséquences sur l’environnement.

 

« - l’amélioration de la performance environnementale des avions grâce aux progrès technologiques »

Pas de quoi se vanter, cette recherche a toujours existé et est avant tout économique. Un progrès dans l’aérodynamisme, un gain dans le poids de l’avion, une combustion d’hydrocarbure qui se rapproche de la combustion complète (avec pour seuls rejets du CO2 et de l’eau) contribuent à consommer moins de carburant, réduisent donc le coût du voyage, mais il en sera vendu plus, pour une économie CO2 nulle, voire négative au final au moins jusqu’en 2020 comme annoncé, et c’est juste tant mieux pour la qualité de l’air si moins de particules fines sont rejetées.

 

« - l’optimisation des procédures de vol et des infrastructures conduisant à réduire la consommation de carburant »

… et donc à réduire le coût du voyage, mais il en sera vendu plus, pour une économie CO2 nulle, voire négative au final au moins jusqu’en 2020 comme annoncé.

 

« - le développement des biocarburants aéronautiques »

Le trafic aérien ne pouvant pas compter sur les énergies hydrauliques, éoliennes ou nucléaires, pas encore sur le solaire, ne peut faire autrement que de miser sur les biocarburants, principalement à partir d’algues.

L’argument phare pour l’utilisation des biocarburants est que leur combustion ne fait que rendre dans l’atmosphère le CO2 qui avait été utilisé durant la croissance contemporaine des végétaux qui le composent, exactement comme pour les écobuages, le chauffage au bois ou le brûlage des déchets verts des particuliers qui sont devenus interdits ou soumis à des réglementations très contraignantes au niveau des particules rejetées. L’eau produite dans la combustion des biocarburants est passée sous silence.

 

« - les mesures économiques visant à inciter à la sobriété énergétique. Le système de compensation qui vient d’être adopté par l’assemblée de l’OACI est une de ces mesures économiques et va contribuer à l’atteinte de l’objectif de stabilisation des émissions à partir de 2020 que la communauté internationale s’est fixé. »

Le véritable enjeu de la transition énergétique n’est pas climatique mais d’anticiper la raréfaction des réserves des hydrocarbures fossiles et de l’anarchie de leurs coûts qui risquent de l’accompagner. D’où, depuis l’arrêté du 28 novembre 2006 relatif à la publicité dans le domaine de l’énergie, la mention obligatoire : « L’énergie est notre avenir, économisons-la ! ».

Ne pouvant sortir avant très longtemps de la propulsion par combustion d’hydrocarbures, fossiles ou issus du vivant, n’imaginant pas voir son activité diminuer ou même stagner, le trafic aérien est prêt à en payer le prix en incitant les autres à moins rejeter de gaz carbonique dans l’atmosphère.

 

 

« L’aviation civile représente environ 2% des émissions mondiales de CO2. Elle se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter sa contribution à la lutte contre le changement climatique. »

 

Pourquoi tant d’effort pour contrer 2% de nuisances alors qu’en fait le CO2 n’est pas la principale cause des dérèglements météo-climatiques en cours ?

« Le premier gaz à effet de serre c’est la vapeur d’eau, … » affirment Jean-Jouzel et le GIEC avant de brandir le consensus scientifique (oxymore) qui conduit arbitrairement à s’occuper prioritairement des rejets de gaz carbonique, lui aussi produit dans la combustion de tout hydrocarbure.

http://www.eauseccours.com/article-trois-questions-sur-l-eau-atmospherique-le-trafic-aerien-et-l-effet-de-serre-119114861.html

http://www.eauseccours.com/article-du-nouveau-dans-l-immuable-cycle-de-l-eau-115112913.html

http://www.eauseccours.com/article-reperer-la-serre-qui-nous-fait-de-l-effet-112478921.html

 

Parce qu’à part les super volcans, seul le trafic aérien est capable d’installer chroniquement un voile d’eau, de gaz et de particules en haute atmosphère entraînant ainsi une catastrophique désorganisation de toute la vie terrestre dont la bonne orientation en vol des abeilles, ce qui entraîne leur disparition globale.

http://www.eauseccours.com/2014/08/regarder-les-fourmis-volantes-pour-comprendre-la-desorientation-des-abeilles.html

http://www.eauseccours.com/2014/05/biomimetisme-volcanique-rejets-en-altitude-d-eau-de-gaz-et-de-particules-fines.html

http://www.eauseccours.com/2015/01/proposition-article-1er-de-la-declaration-pour-les-droits-de-l-humanite-pour-preserver-la-planete.html

 

Salon Techinnov 2016, Paris-Orly, jeudi 11 février, Stand Elyzée Consortium, rendez-vous accepté 15h20-15h35. Motivation de la demande de RDV : Cop21, succès pour la transition énergétique mais échec pour le climat dont la dégradation va empirer, à moins d’un progrès technologique permettant aux avions de récupérer l’eau qu’ils produisent. J’ai une piste de solution réalisable à proposer. Jacques Fabry, avioclimatologue.

Salon Techinnov 2016, Paris-Orly, jeudi 11 février, Stand Elyzée Consortium, rendez-vous accepté 15h20-15h35. Motivation de la demande de RDV : Cop21, succès pour la transition énergétique mais échec pour le climat dont la dégradation va empirer, à moins d’un progrès technologique permettant aux avions de récupérer l’eau qu’ils produisent. J’ai une piste de solution réalisable à proposer. Jacques Fabry, avioclimatologue.

Une solution technique est possible : équiper les avions de ligne, passagers et fret, d’un récupérateur d’eau comprenant :

- Un capteur de l’eau atmosphérique ambiante en très haute altitude (existe déjà à titre expérimental),

- Une cloison mobile dans les réservoirs des avions pour les remplir d’eau au fur et à mesure que le carburant est brûlé,

- Un système de diffusion à basse altitude de l’eau récupérée (existe déjà pour les largages en urgence du kérosène).

 

Le double surcoût, prix du système et surconsommation pour voler constamment à pleine charge, serait infiniment moindre que les frais à engager lorsque les victimes des dérèglements climatiques demanderont réparation en portant plainte contre X, plutôt que de compter sur des indemnités pour catastrophes naturelles.

 

Cela n’empêchera cependant pas une indispensable réflexion pour trouver le moyen de plafonner le volume du trafic aérien mondial.

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  • : Planète Avionie, les changements climatiques au quotidien
  • Planète Avionie, les changements climatiques au quotidien
  • : La nature nous alerte en silence. Parfois le manque de mots ça agace!!! Mais les signes sont tenaces, le dérèglement climatique est installé, de plus en plus large, intense et rapide. Là, juste sous nos yeux, ouvrons-les bien grands, tout de suite, sans craindre de comprendre.
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  • Jacques Fabry
  • Je vis au grand air, dans les grands espaces et j'aime ça. Je ne suis pas riche mais étais certain qu'au moins "le ciel appartient à tout le monde". Jusqu'au jour où nuages, neige, petites bêtes, plantes et animaux m'ont montré le contraire.
  • Je vis au grand air, dans les grands espaces et j'aime ça. Je ne suis pas riche mais étais certain qu'au moins "le ciel appartient à tout le monde". Jusqu'au jour où nuages, neige, petites bêtes, plantes et animaux m'ont montré le contraire.

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Sans plus de commentaires pour le moment, mais je n’ai pas choisi ces mots au hasard.

 

J’ai essayé de montrer, de convaincre les responsables, c’était un peu tôt. J’y ai laissé trop d’énergie mais ils sont informés.

 

Je vais continuer par petites touches à photographier et afficher ce qui se passe sous nos yeux. J’espère que nous serons de plus en plus nombreux à accepter de regarder l’évidence et que nous serons entendus avant que la brusque extinction du plancton, des plantes, des animaux et des hommes actuels ne se produise, bien avant 2050.

 

POUR EVITER L’IRREMEDIABLE, LE PLUS URGENT EST DE DIMINUER IMMEDIATEMENT ET CONSIDERABLEMENT LE TRAFIC AERIEN MONDIAL.

 

Dure réalité, mais moins compliquée et moins coûteuse que la crise économique  générale qui nous attend, dès les prochains mois, si nous continuons à bouleverser l’eau et la lumière à la surface de la terre.

 

Je peux, à la demande, expliquer plus en détails, chacune de mes affirmations, et serais même tranquillisé qu’on me prouve que j’ai tord. N’hésitez pas à laisser un commentaire au bas des articles ou à me contacter directement avec le lien « contact » tout en bas de chaque page.

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